満タンで2メモリ132キロ
給油は青森市野木和。
蟹田、大平、今別、龍飛、今別、大平、金木、十三、磯松。一応、山あり 谷ありで峠越えも含めてエコドライブしてみた。
４ＷＤは切って燃費を優先させてみたが、冬でこのくらい走れれば十分だろう。
残りの航続距離は長距離に限ればこんなもんじゃ無い。
これじゃ市街地のみだな。
2メモリはアイドリング状態で一晩車中泊したくらいの消費量と同じ。夏場ならエンジンOFFだから120キロ走れる燃料が節約できそう。
2024年1月27日土曜日
2024年1月10日水曜日
現行SUZUKI エブリイの横滑り防止装置(ESP)があれば冬でも4WD要らず？？？「特別豪雪地帯を2WDのFRで走れるか」
メーカーによって機能名の呼び方ぐらい統一すれば良いのにね。要するにトラクションコントロール（SUZUKIでは横滑り防止装置(ESP)）のこと。
コレがないとタイヤが空転したら当然スリップするのだが、空転を電子制御で抑えるため、機能している時は挙動が安定し真っ直ぐに走れるって感じ。
2WDモデルにこの機能があるのか知らないし、特別豪雪地帯をスタック覚悟で藤原とうふ店のように2WDのFR車を運転する愚か者は居ないとは思うけど、エブリイの4WDモデルにはこの機能が搭載されているし、スイッチはあるのでいつでもOFFにできる。（PAリミテッドの場合）
オラがエンジン始動後に切っているのはアイドリングストップのみ。他の機能で自発的に操作するのはパートタイム4WDのみ。ギヤに関してはエンブレで多用している。
雪国でFR車なら4WDは常にONというのは普通であるが、ダイハツ車のCVTは基本的に必要に応じて4WDがONなり、不要な時は燃費が良いFRで走行する。これが良いのか悪いのかは知らないけど、あまり機械任せってのが好きではないオラとしては全ての安全装置は不要だと思ってる。
ところがだ。
これが燃費に大きく関わるとすれば話が違う。雪が積もり出してから色々と状況を確認しているのだが、基本的に4WDがONの時（積雪がある時）は抵抗が強いとか駆動系の負荷もあってかオーバードライブ（トップギアの４速：2０km/L～）にほぼ入らない。せいぜい良くて３速の12～18ｋｍ/Lという状況だ。場合に依っては8ｋｍ/Lまで落ちることがある。
これだと良くて３速（1.000）で走ることになり、燃費が急激に悪化する。なにせガソリンが高いので。後ろに車が居れば適当な場所で抜かせているし、1人でチンタラ走ってる時はecoドライブランプが点灯するように運転している。
正月の連休後半から、山間部を除いて特に意識して4WDを切った状態で雪道を走行し、どのくらいの走行性能があるのかというテストを行なっている。
長い登り坂でのカーブでは流石に危険なので4WDはONに。下り坂はFRでのエンジンブレーキが逆に効果的に走れる。むしろ、下り坂でのトラクションコントロール無しの車では4WDで下るのは危ない。最近の車は軽ですら非常に優秀だと思う。
市街地では橋や踏切が道路より盛り上がってる青森市。ここでは停止状態からの再発進は多少厳しい面もあるが、シャーベット状では横滑り防止装置(ESP)が効果的に機能してくれる。このままどんどん4WDに頼らない運転を繰り返して居たら、運転の感覚を掴めれば横滑り防止装置(ESP)が付いているSUZUKI車ならFR車でも安定してかなり普通に走れることが分かった。
ただ、運転者自身がGを体感で感じ取れたり車の挙動を熟知していないと機械は所詮機械であり、想定を上回る速度で走るのはかなり危険。運転者が雪道の走行に関して熟練者であればエブリイに限っては4WDをOFFにしてもかなり安定した走行が可能ってことは言える。
とにかく長距離を低燃費で走行したい。
スピードが乗ってしまえばAT車はすぐにギヤダウンするので、発進時はecoドライブを気にせずにある程度の加速をしてしまったほうが早く上のギヤに入る。MT／4WD車を３０年以上６台乗り継いできたオラ的には自分で最適なギヤ比をセルフで行なってきたので、今回はじめてAT車に乗った感覚としては、発進時からずーっとecoドライブを意識するよりも、さっさと巡航速度に達して一度アクセルを戻したほうが上のギヤに勝手に入るので、交差点の発進時や坂道の手前では安全を優先させた上でecoドライブは無視してしまえという感じ。
特に坂道でecoドライブのまま突入するとどんどん減速して5km/Lとか、かえって燃費計が下がっていく。でも、事前に加速することで速くecoランプが点灯する。ecoを意識しすぎると後続車にも燃費にも悪いってことだ。
オーバードライブのあるAT車で高速道路を走る場合。
高速道路では山間部の上りが凄く燃費が悪いので、坂道の手前で80キロを超える必要がある。３速でぶん回してもスピードが乗ってしまえば80キロ付近で軽くアクセルを戻すと減速は緩やかなままでOverDriveが入る。可能なら坂に入る前に１００キロくらい出しとけって感じ。
下りはアクセルから足を放していると徐々に燃費計が上がって、最終的には50ｋｍ/Lという表示になる。１００キロ超えたら随時OverDrive/Offでエンジンブレーキを掛ける。多分、この状態が燃料カットの状態なのかな？。それともエンジンブレーキを掛けた瞬間に燃料カットされるのだろうか？。
オラは下りでスピードが出過ぎるとシフトレバー横のOverDrive/OffをONにして減速をかけている。急な下り坂の一般道では強制的に２速まで落とす。高速走行中はほぼアクセルを離すか、OD/Offかシフトダウンを使い、ブレーキはほぼ使わない。下りでパカパカブレーキを踏んでいる人はエンジンブレーキも知らない運転超ド下手糞だと自らアピールしているので近づかない。ブレーキが焼き付いても知らんって感じ。
下手くそAT乗りの後ろを走る場合、ブレーキの頻度で運転の善し悪しがわかるってのは便利だよね。距離を取らないと危ないし。
冬の下り坂はブレーキペダルよりもシフトレバー操作でFR（2WD）の方が真っ直ぐ減速できる。アイスバーンやブラックアイスバーン以外はほぼFRのみ。下りで4WDのままアクセルを踏むのは怖いんだよね。後輪に摩擦を掛けたほうが滑らないってことを知らない人も居るだろうけど、何もない所で事故ってる人は多分「何かよく分かっていない人」なんだろうと思う。
イキガッて飛ばして自爆って最高に格好悪い。そういう意味で煽ってくるアホはさっさと追い越しさせる。過去に、深浦の大イチョウの前の下りで煽ってきたトヨタのプロボックスが３キロ先で自爆してたのを見て爆笑した。歩道も乗り越えてガードパイプを破壊していたが、ルームミラーを見てたら脱出してそのまま逃げたのまでは確認済み。今思えば撮って通報しておけば良かったな。
ノンターボの軽自動車だとパワーは無いからecoドライブを維持するにはパワーが無い前提のアクセルワークが必用。下手にecoドライブを意識しすぎるとかえって後ろの車に迷惑をかけるし、遅くなった分だけ途中で加速が必要になるので事前の加速は必用。遅くなる分を打ち消すために徐々にアクセルを踏んで減速しないように気を払う必要がある。
結局のところバランスが大事。
だらーっと何も考えないで走っていると後続車がイライラする→無理な追い越しを掛けてくる→わざと急に割り込まれるなどの嫌がらせを受ける→避けようとして事故る。
これを回避するためには、自分の車の特性を知った上で、流れを阻害せず、同時に必要に応じて事前の減速と、適正なギアで部分的にエンジンブレーキやアクセルを踏むなどしてメリハリのある運転をしたほうが安全と低燃費を両立できるのかな？とか思ってみたり。
結局のところ、軽だから遅いとか、スポーツカーだから速いとかは雪道じゃ逆になるんだよね。軽い軽自動車の方が普通乗用車に比べて慣性が小さく。普通車より速い速度で曲がれる。下手にパワーが無い分だけ無理やりぶん回せないので、空転は少ない。やろうと思えば、軽でギリギリ曲がれる速度で凍結路面を走ってカーブを抜ければ、後ろのスポーツカーは重い分だけ曲がれずに自爆することもある。
青森空港の有料道路手前で冬に事故が多いのは、軽自動車よりも普通車の方が多い。しかも旧のS字を登ってきた合流地点の対向車線（料金所→青森市街方向／直線区間）で路肩に突っ込んでる。オラからすると全く理解できない場所での自爆が多い。
速く走れることが運転が上手いってんならサーキットでやればいい。公道でやるから事故が起きる。速そうな車が自爆（単独事故）していたらメシウマって思う人は多いだろうね。しかも自分を煽ってた車が無理な追い越しを仕掛けた先で事故るのは非常に美味しい。ご飯をお替りし過ぎて血糖値が上がっちまう。
巻き込まれた人は悲惨だけどね。防衛運転もできて初めて運転が上手いと言える。
あくまでもオラがエブリイの４WDモデルで冬に走ってみて「こりゃ冬でも２WDで結構イケるじゃんよ」と思った感想であって、真似しろとは言わない。最近の軽バンって侮りがたいなとは思ったね。前に乗ってた最終型のサンバーが軽バン最強だと思ったら、基本FRのエブリイがその上を行ってて笑うしか無いと実感した。少なくともサンバーからの買い替えを考えているならエブリイはハズレではないと太鼓判を押そう。
2023年11月26日日曜日
2023年8月5日土曜日
2023年6月14日水曜日
青森県警の導入した移動式オービスはレーザー式（低制度）らしいぞ。
しかも１台ポッキリ。これまでの撮影枚数は１０枚だそうだ。
なぜ千葉がダントツトップ？ 可搬式（移動式）オービスの取り締まり都道府県別データを入手
うーん、どこで見たっけ？。
秋田県ではR7でTKKの見たんだよね。青森じゃ蟹田の旧R280だっけ？。でも、蟹田で見たのは旧式の可搬式オービスだったような。
ま、どちらにしてもオラには関係ない。レーダーなんぞ一度も取り付けたこと無いしな。
つまり、端からスピード違反するようなアホな速度を出さない。
つまり取締対策は要らないんだよね。
前のサンバー５MTよりスピードは出しやすいエブリイの4ATという車。
車体が前より軽いし荷室が広いのは凄いって感じ。エンジンが非力なのは登坂のみで、これも燃費を諦めればガンガン登れるようになった。リッター5～7km/hまで激落ちするけどさ。
でもまあ、エブリイの４ATって４速がオーバードライブなんでこれを使うときはかなり速度が出てる。高速道路じゃ低回転で高速巡航（70~90km/h）できるので実に燃費が良い。平坦であれば一般道でも55㎞/h程度で４速が入る。
燃費はカタログスペックで12.8km（市街地）～19.2km（高速）って感じ。
実際はもっと良い。出だしは悪いけどスピードが乗れば軽く戻して踏むアクセルワークで市街地14～17kmに。高速では大体は27～32kmは出てる。郊外というか過疎地の信号なし区間では24～30kmくらいの燃費だし。
こういう「今の燃費は◯km」ってのが分かると、ガソリン高いから頑張っちゃうぞ！とか思うので、スピードよりも燃費優先のアクセルワークになる。今の最大航続距離は750㎞なので糸魚川まで無給油走行も可能かもしれない。先日の山形への軽いドライブでも感覚は掴めた。そろそろ２度目のオイル交換かな。
2023年6月1日木曜日
右ひざ内側・右足首右側面が痛い。これはキャブオーバー車のアクセル・ブレーキペダルが内側に寄り過ぎが原因ではないか。
最終型のスバル純正のサンバーは尻の下にタイヤがあった。エブリイ、エブリイワゴンやハイゼット、アトレーおよび、それらOEM提供されている各社の軽バンは尻の下にエンジンでタイヤはバンパー付近となる。
足元が広いサンバーのペダル位置は自然な体勢で脚への負担はない。
それと異なりキャブオーバー車は、上記のように右足位置にタイヤハウスの大きな出っ張りが在るためペダル位置が３０ｃｍ左寄り。更に踏み間違えを防止するために、過剰にブレーキペダルを左に寄せており、右膝と右足首は不自然な角度で踏み込まざるを得ず、局所的な関節炎を起こすのではないかと思われる。
仮にこれを「軽キャブオーバー車ペダル関節炎」と呼ぶことにする。
サンバーに乗っていた頃には無かった痛みであり、エブリイに乗り始めてから違和感が出始め、とうとう痛みを感じるようになった。乗っては降りるを繰り返す配送員とは違って、乗ってから１時間～数時間は運転しっ放しのオラの場合、長時間をその不自然なひざと足首の曲げ方を維持しなければ成らず、この痛みが出始めたと思われる。
最初はあまりに左寄り過ぎるペダル位置に窮屈さと運転のしづらさを感じていたが、次第に慣れてきたところへのこの痛み。たぶん、このペダル操作と長距離運転を行なうことが原因の症状であると断定できる。
これに関してはできるだけ真っ直ぐにペダルを踏めるように右腿とドアの間にクッションを挟むことで大腿骨から足先までを自然な角度に矯正し、関節炎を緩和できるのではと実験中。
現在は洗えるキッチンペーパーを布テープでグルグル巻にしたものを用意しているが、見栄えも悪く、使い勝手が悪いので、１００円ショップのクッションを使ってきちんとしたものを作ろうと思う。
＜追記＞ もっと単純な方法があった。
ずーっと不自然な曲がり方の脚を真っ直ぐに踏めるようにするには・・・
空気入れがないと膨らませないので空気入れも買った。たったこれだけで解決したのでした。
イマドキの軽バン全般に言えることなので、ハイゼット・カーゴやエブリイを導入してい会社で、比較的運転時間が長くなる人にこのビニール製のボールを渡してはどうか。
2023年5月29日月曜日
エブリイのオートライトを騙す（消す）
左側に付いてる１５ミリくらいの黒いヤツ。
ここに灯りを置けばいい。
これをセンサーを覆うように
十分に明るいのに点灯してしまい、クソ高いバルブの寿命を短くするオートライトは、こうやって消す。
照度計の調整とかコンピューターで変更できんのかね。
この機能は有難迷惑だし、夜間に自分の車のライトが消えてる事にすら気付かない運転適性最悪の人にだけ強制的に機能させれば良いのだ。
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