少なくとも２年前にはバレてないとね。
担当者に任せっきりですか？。収支や在庫の管理をしてないんですか？。
犯行に関わらなかった職員でも、それに気づかない時点で職務放棄ですよね。
在庫管理がザルってことですよね。金額が全体としては少ないから気づかなかったのかな？。
で、やられっぱなしなんでしょうかね。
犯人に請求しても取り戻せないだろうから、管理職以上と役員の報酬から２億円分に満たない損害は補填すればよろし。
管理責任だし。責任者は責任を取るために居るんだよね。
組合員に損があってはならない。
仲間から連絡があったのに身元の確認って、どういう関係なんだろうね。
何かのオフ会とかで双方が個人情報を知らんというのはオラがオフ会に良く出てたころには普通だったけどな。
少なくともそういうスタンドプレイでお亡くなりになる「ほんずなし」は居なかったよね。
ま、オラは沈まないので溺れることも皆無なんだが。
しかも海水でしょ。どんだけ浮力無いんだろう。細マッチョですか？。
それとも飲んで溺れたたこ八郎を想像するけどね。
迫る青森ねぶた祭 消防が宿泊施設の特別査察 避難経路の安全を確認
無論、大人数を収容できるホテルや旅館の点検は大事だけど。
こういうのって直前に大手だけ点検するのは良くない。
防火設備や消化器の配置。避難経路に非常口など意識としては中小の方が低いだろうから、一度火事が起これば死傷者多数ってことにもなりかねない。物を置いて通れないとか、出口が草ボーボーとか、外階段が腐って落ちてるとかね。１回目で★１つ。２回目で★★に。最大５個で５年以上連続で抜き打ち点検をクリアしていれば県の消防がお墨付き付けるとかね。意識低い系ってのはとことん意識は低いと思うよ。
大きな所は暇な時にやればいい。中小は７月頭から順次見回りして点数を付ければ良い。
失格の施設は改善するまで営業禁止とかね。
施設の大小に関わらず、営業許可を出す以上は組合なども定期点検すべきでしょ。業界の健全化ってのは協会が率先すれば良い。ま、津軽エリアの過疎地なら目ざといオラが委託されても構わんけどね。点検１軒につきガソリン満タンならやるぞ。
襲ってきたら狩っても良いのかしら・・・
普通なら逃げろと言われているイノシシの強襲。
でも、「リアル熊にげる」のオラ的にはイノシシはツキノワグマよりも脅威度は低いのだが。
少なくともオラ（93kg）より軽いのイノシシはさほどの脅威でも無い。
１ｍ以上の段差を軽々と１ステップで飛び越えるオラは身軽なのでイノシシからは簡単に逃げられるし、猪突猛進が本当なのであれば戦闘は単純だ。人間は頭を使って本来の攻撃力を何倍にも上げられる。
相手が勢いをつけて突進してくるとその質量に運動エネルギーが加算されて質量以上の打撃を喰らい大怪我になりかねない。ではその突進を相殺可能な物に衝突させれば運動エネルギーは突進してくる者に跳ね返る。
人間はこういう事態にあまり慣れていないので、咄嗟にそれを判断することができない。でも、普段からこの生き物はこういうものって考えて対応策を考えておけば、幾つかの策を用意しておける。特にイノシシが出そうな山林や畑が周囲にある場所に出没するオラなら遭遇しても平常心で居られるし、逆に歓喜してしまう可能性のほうが高い。ツキノワグマでもそうだしね。
仮に「別にアレを倒してしまっても構わんのだろう？」という事ならば、オラはオラの質量と俊敏さを武器にイノシシに反撃（カウンター）を食らわす事も可能だってこと。可能であれば戦闘は好まないが、襲われたら遠慮は不要だ。そのうち街中にも出没しそうだしね。
そうなれば市民も何も用意をしない訳にも行かないだろうし、それなりに遭遇時の対処を考えるだろう。中にはオラのように、倒してしまっても構わんのだろ？って連中も居るだろうし。
TVゲームの中でモンスターを狩るのはあくまでも空想でゲームで非リアル。でも、リアルで生命を脅かす生き物が街中に出てくるとしたら自衛のために所持できる装備なども許可されるかも知れないよね。
世の中にはそれを望むものも居れば、それを望まないものも居る。自分はどちらかと言えば衝突は避けたいが襲ってくるなら容赦は不要って立場だ。農業の被害が出るのであれば、猟銃以外の装備について許可制で車に積んでいても良い武器に成りうるものは出てくるのかな。
時と場所を相手は選ばないだろうし、多分、手ぶらの時に襲ってくるだろうから、それなりに素手で捕獲や討伐ができるようにしとかないとね。
ああ、そう言えば、こういうニュースがあったよね。
オラが女子なら間違いなく惚れるところだ。
ま、大都市圏の大阪だし。
大都会ってこういう事件が多いよね。青森みたいに人口が少ない都市だとこういうのは稀。
人口が多いということは、分母が大きいので、それだけ何かが起きる分子も多い。
例えば５０万分の１の確率で起きるとしたら、人口１２５万人の青森では起きるか全く起きないか。でも大阪は８８０万人。つまり７倍以上の確率で事件が起きる。
人口が減れば減るほどに地域では顔が知られ、人口が多いほど個人の存在は希薄になる。だから人口が多いと周辺住民との繋がりは希薄でどこぞの誰が事件を起こす→誰それ？。でも、人口が少ないと事件を起こした途端に何処の誰ってのが口伝で一斉に伝わり人生終了。一家諸共非難の集中砲火。
人工の少ないエリアでは滅多に事件が起きないし、起きてもご近所トラブルとかそんなもので、凄惨な事件は発生率は低い。少子高齢化で御近所トラブルの原因は短気で融通の効かない老害事件くらいかな。
これから益々増えるだろうけど。
特産のメロン・スイカを守れ！「不審な車や人を見かけたら迷わず警察に」盗難被害防止へパトロール出動
ま、不審者は悪いことをしているから後ろめたさでどこか行動が怪しい。オラのように堂々と怪しい行動をしていて、それを隠そうともしないのは後ろめたさが無いからだ。
悪の不審者と正義の不審者ではその怪しさに明らかな違いがある。
通報に当たってのデータベースが欲しいところじゃがのう。
畑ごとに色分けして、所有者の車の登録番号（ナンバー）を知っていれば、それ以外の車が不審者なんじゃろ？。
頻繁にその辺を通るオラとしては協力してやらんでもない。
夜間視力もスゲーからね。オラは。ま、犯人は事前にそこの農家が何時～何時に畑仕事をしているか見るだろうから、明るい時間に犯行は行なわれると思うよ。いまは１９時でも明るいからね。
85歳の男性を階段から転落させた大けがをさせた男を傷害容疑で逮捕 男性は２日後に死亡 青森県
あー、何か想像できるわ。
手摺りに「たもづかってた」８５歳が階段降りるのが遅いので、７０歳が、ぉらー！邪魔だべさ！と手を払ったところ８５歳がおむすびコロリンのごとく転がり落ちたのではないかな。
飲むと本性が「あらげなぐなる」ような人とは付き合わない。関わらない。避けること。
今からできる超絶ジジイの成り方。
老後に必要な肉体強化として、階段から落ちてもせいぜい打撲で済む骨格筋量と骨密度は必須でしょうね。あと、握力もね。腕に力が入らなくても握力があれば掴んでいたものを離さずに済む。つまり転落は免れる。
何度も言うけど最終的には老化で骨や筋肉が衰えることで死傷しやすくなるんだけど、普段から普通は骨折しかねないような事をしていれば、骨格筋はそれなりに絶えられるくらいに強化される。
関節が固くなることで可動域が制限されてバランスが取りにくい。それ以上に投げると腱を断裂しかねない。だから柔軟運動は続けること。
少子高齢化で働き手を外国人に依存すると発生する強盗障害や強盗致傷事件はどんどん増える。民度の低い連中にとって犯罪とは日常的なもので、金を持ってそうな人を襲うのは当たり前のこと。ではそれに対抗するにはやはり肉体強化しか無い。
死ぬまで現役というのは、成人男性と格闘になってもせいぜい互角程度に維持しないとカモと見なされる。逆を言うと、襲っても勝てるかどうか分からない者は襲われにくい。
ついでに言う。
相手が強盗の場合、自分が老人ならたぶん過剰防衛には成らない。相手の方が有利だろうから素手であれば誤って殺してしまっても老人が身を守る程度に抵抗した結果、死亡したという事になるだろうし、若者が老人を襲って老人が勝ったとなれば、弱いものが強いものに勝ったという味方をされて罰が下らないと思うのだが。
コンビニでもスーパーでも思うんだけど、どう見ても客じゃない人が駐車場枠を斜めに横断したり、外から入ってきて車に乗ろうとしている無断駐車。利用者からすれば用もないのに利用者の通行を妨げる不法侵入。
コンビニのショートカットや、スーパーや銀行の駐車場に無料だからと勝手に停めるお馬鹿さんも多く、今回轢かれた婆さんも単純に余計に歩くのが面倒だからいつも斜め横断していたのではないかと。
トラックは花輪とか届ける業者さんだったのかな？。可哀想に。用もないのに危険感受性もなく、相手が避けるだろうといつも考えていたであろう老害を轢いてしまったのだから可哀想以外の何物でもないよね。
自分もいつも気をつけているけどさ、こういう老害って相手が避けるべきって育ってきた品のない連中なので、交通量が多いのにやたらと横断の多い青森市浪館通りでは危険生物乙種として認定されているのだよ。
石は打ち上がった。でも質は良くない。
外寸は軽のサイズギリギリで小さいんだけど、中の広さは荷物の積載を優先し最大に取られているのが軽バン。下手な乗用車よりも内部の纏まった空間は広いのだ。軽は外から見ると小さく見えるが、軽バンは中で寝てみると意外と広く感じる。
実質、商用の軽バンで完全な貨物ベースはスズキとダイハツのみ。
自動車の販売台数は主に乗用車で統計を取っているようだけど、たぶんSUZUKIに限ってはエブリィ（軽貨物）の方がかなり売れてるんで、軽貨物のエブリィをベースに軽乗用車のエブリイ・ワゴンは作られているだろうから、結局は座席とエクステリアやインテリアの違いだけでボディの基本ベースはエブリイ（軽貨物）なんだよね。
あおもりくまVersionエブリイはこのような配置になっている。
運転席の後ろとラゲッジスペースの天井に収納スペースを用意。助手席は畳んで前にスライド。寝る時は運転席から直接後部荷室に移動できる。
一人で乗っている時は後方の確認はミラーではなく直視に依る確認で助手席のヘッドレストが邪魔。更に、座席は幅広なのでオラじゃ助手席を畳まないと前の座席の間は通り抜け不可なんだ。身長１７８だとこのような感じね。170や160の人なら全然余裕だし、150の人なら滅茶苦茶快適だと思う。頭の向きは好きにしたら良い。リアガラスを塞いでも良い人なら向きを逆にして、足元だけ隙間を残し、天井までラックを取り付けても良いだろうさ。
エブリイの窓の常時目隠しは３箇所。運転席側（右）の後方の２枚と、左のラゲッジスペースの窓。ここは塞がっていても走行中は見えずとも特に問題はない。寝る時に塞ぐ作業は、フロント・リア・運転席窓・後席左窓。寝たい時にサッと寝るのが良い。少しでも手数を減らさないと、荷物を寄せたり寝床を作る時に血圧が上がって眠気が失せるんでね。
ダイハツには乗用車登録の軽バンはない。
ダイハツのアトレーは乗用車テイストだけど商用車だし、ハイゼット・カーゴとは基本的には一緒。グレードに依って同じく座席やインテリアとエクステリアが違うだけ。ボディーサイズは一緒。アトレー（ハイゼット・カーゴ）はライバルのエブリイに張り合って車内空間を拡張しているのでエブリイよりは内部体積は大きいが大差は無い。せいぜい後部座席の窓がグレードに依ってははめ殺しになってるくらい。（アトレーと一部のカーゴは少しだけ開けられる）
車を持つというのは、自分だけの動く空間を手に入れること。
車を選ぶ上で何を意識するかは故人の趣味の問題なのでスポーツカーを買おうとファミリーカーを買おうともお好きにどうぞ！・・・だけど、何にでも使える車って無いの？と聞かれたら「軽バン一択っしょ！」と答える。
もう、これしか選択肢はないとまで言い切るね。パワーが無くて坂を登れないとか、高速でスピードでないとか、安っぽくて貧乏くさいとかどうでもいいじゃん。下手な小型乗用車よりは値段は高いぜ！、軽は安物じゃないんだよね。人の意見なんざーどうでもいい。自分は自分だよ。買ってからこの利便性を自慢すれば良い。どーだ！乗用車じゃこんな芸当ゼッタにできないだろ！ってね。
維持費が安いから貧乏くさいとかいう人が居るだろうけど、無駄な出費を抑えているから賢いと言い換えられる。それに軽自動車は買う時も高いけど、中古でも安くはないんだよね。
を買い替えてからたまに聞かれる。その車、どーよ？。
さて、オラの買ったEVERY PA Limited 4AT(4WD) EVAS-L5(5BD-DA17V)だが、会社の同僚から自分の親父が欲しいと言ってると相談があった。やはり旅で使える車が欲しいのだとか。いいぞ！やっちゃえ軽バン旅行！。
で、話を聞くとエブリイ・ワゴンが欲しいのだと言う。ああ、乗用車の方ね。でも、座席以外は殆ど一緒だよと。後席のスライドは乗用しか無いだろうけど。
軽バンの後席は足元が広い。
乗用車ベースの軽貨物は後席の足元がやたらと狭い。あれだ。スペーシアベースとかN-WGNのやつね。貨物ナンバーのハイト系ワゴンは後席はオマケと思えば良い。軽貨物は基本的に乗員が２（４）人になってるのだ。つまり、後ろの席は人が乗れるというだけ。快適さを求めてはいけない。
でも、エブリイとアトレー、ハイゼットカーゴは後席の足元は狭くはないんだよ。座席がチープでヘッドレストも無いグレードもあるから好きにして。
さて、車の役割りについて考えてみる。
１．人を載せて遠くに運ぶ。
２．多かれ少なかれ荷物も積んで走れる。
３．雨風を凌げて天候に左右されず移動できる。
これが車に求められるもの。
オマケとして以下もだね。
４．スピードを出してスリルを味わう → 一人で死ね、じゃなきゃサーキット行けよ
５．マフラー改造して爆音を楽しみたい → ガードレールや電柱や橋桁とキスしてろ
６．寝泊まりしたい → 乗用車はやめとけ。下手すりゃエコノミークラス症候群で死ぬ。
って感じですかね。
で、軽バンに憑かれた軽バン好きが言いたいのはこういうことだ。
１～２名が快適に寝泊まりできて窮屈さを感じさせず、荷物も積めるし旅だって余裕でこなせるのはバンだけ。中でもコスパだけ見れば軽バンは最強。高速道路や長距離なら当然、排気量の大きな車のほうが楽だけど、車中泊前提で下道を彼方此方行くなら小回りが効いて狭い道でのすれ違いも楽勝。道を間違っても数回切り返せばＵターンも楽ちん。
ラゲッジスペースも十分に荷物が置ける広さを有している。４人乗って更に剣道の防具袋と竹刀袋も４人分なんて余裕だね。
キャンピングカーだけど、あれって大きいし重いし維持費も掛かるし、燃費悪良いし、使ってなくても車検必要じゃん。置き場所にも困る金食い虫。金持ちの道楽向けだよね。中古は安いみたいだけど、買ってすぐに売っちゃう人が多いみたいだよ。
水回りがあるやつなんて水入れっぱなしじゃ腐るし放置しとけないでしょ。出先で乗用車スペースにも停められないし、もっと端っこ停めろよ。回転半径デカいから小道で取り回しが大変。そもそも田舎の細道で道を間違ってもＵターンできるのか？。
やはり通勤や買物など普段使いできて、趣味でも活かせて維持費が安ければそりゃ最強でしょ。何にでも使える車。荷物を沢山積めるし、一人旅ならそのスペースの縦半分を荷物。もう半分を寝台にすれば全く無駄がない。遮光カーテンで車内を暗く出来るし。
軽バンは移動する別荘だ。
オラの車選びは、車を買うんじゃなくて車という移動できる自分の部屋を買うんだと考えれば、軽乗用車でも軽ハイトワゴンじゃ窮屈過ぎて駄目だね。寝床の工夫が必要だし、着替えも狭いので大変だ。軽バンだと荷台の床から屋根まで高さが有り、身長が１７８のオラでも窮屈さはない。
昔はアルトやミラなんかでも東北一周しているけど、あれは若かったからできたのだ。今なら起きた時に全身バキバキに凝り固まってしまうだろう。
乗り心地や視界の悪さを気にしているかも知れないが悪くはない。
軽バンの商用車（軽貨物車）の運転席は乗り心地が悪いのではないかという質問に関しては、実際乗ってみてそうは思わない。一番安いヘッドレスト一体型ペラペラのシートだけど、全く疲れなかった。印象と全く違ってメーカーの努力を感じるよ。そもそも視点が高くて視界も広い。車体の前ギリギリまで座席が来ているから乗用車よりも物凄く視界が広い。背が高いとミラーが目線の高さで邪魔くさいけどね。さほど困るようなことはない。
買って直ぐに慣らし運転のために青森から山形まで行って寝て戻るという無意味な長距離ドライブしたけど、何か不便があったわけでもない。
最初はMTからATへの乗り換えで必要な時に必要な加速を得られずヤキモキしたけどね。慣れたらパワーバンド維持のアクセルワークと加速タイミングを習得したので、今は自由自在というところか。
エブリイにはターボ無いけどね。ATならオーバードライブがあるから、平坦な道では燃費表示が35km/Lほど出るよ。MTに乗ってた時はトリップメーター表示にしてたけど、今は燃費表示にしている。アイドリングストップをOFFにするのが面倒だけど、バッテリーもセルスターターも寿命が短くなる無意味なアホ機能だけどね。
駆動系はどれを選ぶべきか
エブリイの５速MTはトップギアが1：1で高速走行に向かない。ハイゼットはトップギア（５）がオーバードライブのようだ（諸元表が分かりにくい）
エブリイ４MTではオーバードライブが付いているので、高速走行中はMTより燃費は良い。
ハイゼットのCVTは知らん。ダイハツはCVT搭載なので滑らかで無駄のない加速は期待できる。但し、新設計のCVTなのでそのうちリコールが掛かるかも知れないという不安要素はある。
エブリイの５AGSも良く分からん。MTだけど変速が自動化されている２ペダル。基本的に操作はATと同じでAT免許で乗れる。つい先日、リコールが掛かった。ほれみろ、オラの予想通りだべ。複雑過ぎる機構ってウイークポイントになる。
ということで、エブリイなら４AT。アトレー（ハイゼット）ならCVTを選ぶのが無難という感じ。ターボはエブリイには無し。ハイゼットはクルーズターボにあり。アトレーは諸元表が分かりにくくて知らん。
グレードについて。
何人で乗るかでしょ。２名しか乗らないなら後席のチープさは無視して良い。運転席基準で選べば良い。それこそ、２名以上は乗らないのであれば、ハイゼットカーゴには２シーターという選択肢まである。車検の時に座席を戻す手間がない。後部座席が無いので後部座席のあるべき場所に空間があるので収納スペースが増えるというお得さまである。
たまーに３～４人乗るのであれば後ろはどうでも良い。長距離だと疲れるのでそこんところは任せる。普段から４人乗りであればエブリイなら乗用のエブリイワゴンだろうね。アトレーは貨物車なので後ろのシートはヘッドレストはあるけどペラペラだよ。
安全装置の有無。
エブリイはまだ、カメラもセンサーも無い車両を買えるので８～１０万円ほど安く買える。運転下手くそ用の機能なので、無くても困らないでしょ。
アトレーやハイゼットは最近モデルチェンジしたばかりなので全社に装備されている。
ノーマル色は嫌だという人。
自分でカラーが選べるタイプか、色はどうでも良いかに依るね。白や銀でもいいなら一番安いグレード。エブリイは外から見てもグレードが分かりにくいが、ハイゼットは安いグレードはバンパーが黒なので安っぽく見えるってだけ。
エブリイでカラーリングを選びたいならジョイン、ＰＣ、ＰＡ リミテッドやだね。
ハイゼットならデラックスとクルーズが色が豊富だ。
試乗車が無い軽商用車というカテゴリー
何年乗るか知らないけど、暫く一緒に過ごすであろう相棒になる車だ。オラみたいに半年悩むのも良いだろうさ。その結果、何か予想と違った！というのもあると思う。だって、軽商用車って試乗車がまず無い・・・だから博打でもあるんだよねぇ。
後は好みの問題とか、納車時期の問題だよね。できれば買って直ぐにリコールってのは御免だろうから、オラはエブリイを選んだってこと。何もなければハイゼットカーゴのCVTを選んだかも知れない。
では、良い相棒と出会えることを祈って・・・
あ～！これだよコレ！。やっと出たか。
食べる喜びが生きる力に 山形の料理人が新しい「えん下食」を伝授
なるほど、飲み込む力の弱い人向けに非常に柔らかい状態の食事を提供するって事なんだ。
ま、オラの場合の食事とは、以下の２タイプ。
「生命維持として栄養があれば何でも良い」
味とか、毎日、毎食同じものを食っても飽きるとかそういう概念が無い食事。それこそ毎日毎食フルグラ粥でも良いってこと。カレーやシチュー、お粥レトルトは飲み物ですってやつ。楽しいとかそういうのは食事以外に求め、とりあえず栄養失調で体調を崩すような栄養が偏った食事を避け、人間が生命活動に必要なものを接種する。だから味とか食感とか全部無視。
「ストレス発散としての自分の好きなものだけ」
これは値段とか無視。栄養過多も無視。ただし、炭水化物は別として砂糖を多く使っているものだけは避ける。無論、ノーマルの砂糖入りジュースや果汁、炭酸飲料は基本的に避ける。例えば焼肉食い放題に行ったとしたら炭水化物は冷麺だけであとは野菜と肉だけ腹いっぱい食うとかね。飲み物はスープや烏龍茶で縛り。
要するに血糖値スパイクだけ気にしていれば良い。オラはまだまだ飲み込む力も噛む力も強いし、握力も６０キロくらいあるので。筋力の衰えというか、５０過ぎたら老化するのは早いので、何時までも若者のふりをして「ふんぬりゃー！」と気合で乗り切るつもり。
キツイからやめる。面倒だからやめる。辛いから続けられない。歳だからしょうがない。もう無理が効く年齢じゃない。
これらは自分に対する甘え。
こういう人はある日突然、神経が信号を送らなくなって「え！？うそ！？歩けない！！！」とか成るんだよ。オラは嫌だね。絶対に嫌だ！ある朝ぽっくり死んでる。昨日まで元気だったのにって感じの最後を迎えたい。何というかね、自分で若さを求めることを辞めると、脳が体に「もういいよ、おつかれさん！」って信号を送って、筋肉や骨が自滅を始めるものだと思ってる。
自分で諦めて、いざ動けなくなってから「あの時、◯◯しとけば良かった！」とかアホなことは絶対に言わない。というか言いたくないので。
じゃなきゃ５０半ばで骨格筋量６０ｋｇなんて維持してないわボケー！ｗ
自分の体がどこまで動かせるか。自分しか分からないのに、自分で自分を諦めるということは、そこから死に向かって一直線なんだよね。
オラは嫌だぞ！。自分は何時までも筋肉こそ正義！、年中助平を通すのだ。ま、男性機能が落ちた途端に♂という生物は役割りを終えようとするもんだよ。だから男が助平をやめて、自称「草食男子」を誇ってる人はたぶん定年退職後にポックリ行くね。
恋をすると若返るって言うじゃん。後は死ぬだけって思ってると、そこで死に一直線なんだよ。助平で何が悪い！（逆ギレ）。正常な男はみんな助平なんだよ！ｗ
男って基本的に年中発情している生き物だからさ、逆に発情しない人と結婚しても女性は不幸になるだけなんじゃないの？。
結婚したこと無いから知らんけど。
投稿
すべてのコメント
投稿
すべてのコメント
